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快修快保連鎖能否活下來?絕對不是贏一場保養大戰那么簡單

發布時間:2019-04-29   作者:   來源:后市場張杰   點擊次數:

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對于一個快修快保門店,什么是不可替代的? 

 針對車主快修、保養提供服務產品的關鍵因素是什么?

 客戶服務態度?技術流程?供應鏈?價格?

 NO!NO!NO!

 地段、地段、還特么的地段。

 連鎖經營成功的關鍵有三個條件:一是選址,二是選址,三還是選址。

 —山姆·沃爾頓,沃爾瑪創始人

 從環評和城市發展需求來看,大型綜合維修廠,都會外遷和集中化。

 扎根社區的快修快保服務店是不可替代的稀缺資源,這類店面的優勢是,快捷、便利。

 后市場除了汽車美容、改裝之外,都是“痛苦型”消費,因此,如何快速的“結束痛苦”是第一需求。

 而靠近車主,快速完成的社區快修快保門店在未來很長一段時間會是用戶的剛需。

 天然的接近用戶的屬性優勢決定了,社區快修快保門店是真正的用戶流量入口。

 社區快修快保門店會是車消費領域的入口,甚至鈑噴、大修、復雜維修等品類的業務都來自于此。

 因此,如果再升級一個層面去想,社區快修快保門店應該是“車主服務中心”,當升級到這個概念定位時,可以完成從“痛苦型消費”到廣義車消費的延伸,比如、自駕游等。

 當然非快修、快保累業務的服務承接不在門店,而是有統一承接服務商。

 當然,不否認會有一些提供接送車,到郊區集中快修保養的服務業態會搶奪這類用戶消費。

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價格并非車主最重要的因素   

 接下來一個問題就轉換到了主營項目的定價問題,在提供快捷、便利、離家近的同時,應該更便宜嗎?

 在回答這個問題之前,我先說個我的例子:

 我家小區北門200米,同時有家樂福超市、7-11便利店、影院,他們都在賣可口可樂。

 家樂福2元、7-11便利店 3元 、影院5元(一般還要搭配爆米花),選哪個?

 答案是,我都會!

 周末集采,我會在家樂福花一個多小時才夠一些生活必備品。

 但通常我會路過便利店,多花一塊錢買一瓶可樂。

 看電影又會花20元買爆米花套餐,里面含可樂。

 當然,車主的保養需求更簡單,如果有(我這里說如果)一個車主可信賴的快修快保品牌在家周邊。

 大概率的會選擇在這類快修店面進行汽車保養。

 我們再回憶分析一個極致案例:上門保養。

汽車后市場

圖片源自網絡

當時上門保養O2O大戰,將上門保養這個品類打到比到店都要便宜很多,結果:

1、燒錢貼補來的用戶并不是真正用戶,真正需求方是價格不敏感、但對時間和服務敏感人群;

2、上門保養的訂單密度不足以抵銷減少門店租金的成本;

3、供應鏈優化帶來的成本降低,并未構建價格壁壘。

 同樣的道理,我認為:

 未來的快修快保店的價格應該高于位置偏的綜合修理廠。

 快修快保店的壁壘應該是更接近用戶,有溫度感的服務,快修快保店的單品價格理應更高一點。

 在保養品類上理應是賺錢的。

 后市場中解決最后一公里的業態,都不應該是以低價格取勝的。

 比如,新康眾的前置倉店,更快捷的送貨速度、正品的品牌背書、更專業化的服務形成的綜合壁壘才是。因此,單純價格維度對比,也并不具備優勢。

 快修快保店也是如此。

 理性用戶不會因為更便宜而跑到更遠的修理廠,只有服務不好會趕走用戶。

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換油快保店的未來  

 以上的分析來自對未來市場的預判,并不是在現在這個狀態下的模式。

 1、快修快保店店面之間一定是以一種緊耦合的關系出現

或連鎖、或是固定資產集中化(含供應鏈、品牌、人才培訓、數據線上化等)統一的形式。

 2、快修快保很難以獨立業態形式存在

 會緊密聯合供應鏈企業、集中化的非快修快保類車主服務供應商,來共同服務車主。

 3、店面直接服務產品SKU少量化,對接服務產品SKU多元化

 快修快保門店講求效率,肯定是便利店做少SKU,提升坪效、人效、供應鏈效率。

 作為車主服務商渠道,多元化對接車主其他品類服務。

 4、品牌全國一體化的概率很低,不劃算

 作為車主服務商,其實最劃算運營單位是城市。

 在伴隨著產業的演化過程中,最佳的品牌整合單位必然也是在城市。

 應該是在各城市中,以過去已經形成的本地化連鎖品牌為基礎的品牌店面端整合。

 因為車主的跨城市修車需求并不高,所以在一個城市的快修快保品牌集中化已經足夠。

 預測會成為各區域內統一車主服務品牌+全國統一供應鏈品牌的雙品牌運營模式。

汽車后市場4

活下來  

 這是在我對后市場整體業態的推演過程中作出的綜合判斷。

 作為快修快保的品牌運營方需要考慮的是,在跑馬圈地期,惡劣的商業競爭環境下(價格戰、貼補戰)。

 如何活到業態形成的那一天。

 這是個博弈游戲,只要你有足夠的籌碼并且一直玩下去。

 這個賽道你總會有自己的機會。

 關鍵是機會來臨的時候,你還在牌桌上。


汽車后市場圖片源自網絡

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